唉，4.1公里是放在道路工程里，不是桥梁工程里，尽管它是高架。前几天不是有贴子说昌平朝阳两区批了么？现在这种的道路改造环评权限应该在区一级了吧。再说环评只要考虑了环境影响并提出了解决对策，批复应该不难，不过是写写画画的东西，那个环评报告有好几百页的。这不是关键问题，程序瑕疵，几天就解决了，至于民意调查，天通苑及天通苑以北的人快速路支持率会低？
其实我个人也认为天通苑段高架不好，而且各地都很谨慎，所以认为5号线入地最佳，从立水桥入地，上面建快速路，一次齐活，长远沿中轴建5环和6环联络线（地铁和快速路）更佳，彻底改变天通苑段立汤路噪音美观等问题。
六车道隧道真不是那么容易挖的，双洞 间隔，估计得50米宽以上，不说施工难度，基建狂魔肯定没问题，问题在立汤路这段地下允不允许挖这么宽？两边建筑安全能不能保证？尤其是现在的5号线安全问题。个人以为快速路隧道方案几无可能，主要是没地。不过挖个5号线还是没问题的，10几米宽就够了，盾构很快的，两个站刚好在路口，空间也有，问题也不大。
立汤路快速路改造，天通苑段高架是当前最快最省最容易的方案了，改变太难了，昌平等不起了。地铁昌平线事故，估计会加快立汤路快速化改造。怎么在现在状态争取最好结果，比如噪音、美化、便捷……才是重点。希望老天开眼让5号线入地。
接受善言，恶言绕行。
2.5号线是既有线路，不是想入地就入地的，要综合考虑投资、停运影响等。
3.隧道方案完全可以搞成双向4车道，快速公交继续在地面。加上应急车道22米左右。投资可以参考东六环，一公里15亿以内。
4.不考虑投资隧道方案肯定是最优的。其次是全封闭高架。
去年初就公示了啊，不然大家怎么看到几百页的报告?更早的应该是19年的，朝阳反对了，天通苑?
你觉得有人敢在5号线旁边挖隧道?应该没人敢。否则5号线加固是大麻烦。
你觉得基建狂魔需要长时间停运迁移线路？
好吧，退休老头睡觉了。
一是天通苑段立汤路快速化改造不论是高架还是隧道，一旦建成，未来几十年5号线这一段再入地的可能性几乎没有了，除非改线。估计到时朝阳段入地了，咱们也只能看着。当然天通苑到时是否还有这么多人就不好说了，或者推倒重来也是可能的。不过那时咱早就成灰了。
二是新建和改造在项目管理和资金安排上还是有区别的。简单说就好比找一块地盖一幢房子→新建；在现在房子基础上修修补补，甚至揭瓦拆墙，在一定范围内，它就是→改造。立汤路是已有的，快速化也在红线内，规模也就那样，它就是改造，这也是为什么是备案而不是批复。如果5号线入地，它也是改造。
快速路隧道或5号线入地，现阶段都不太可能了，所以不要让工程再停下来是一个退休老头的想法，毕竟它是目前可实现的方案，尽管未来几十年这两多足虫产生的噪音污染丑陋很让人讨厌。
天通苑从上一版规划的中心市区范围内到新一版规划中的郊区，意味着天通苑已经没有了与安立路朝阳段叫板的资格，尽管有回天计划弥补，但终究是区域计划。市区和郊区的各方面区别还是很大的，城乡一体化还有很长的路要走。
5号线入地。。。老天表示，这眼睁不开
我有个问题一直没搞明白，请问下各位邻居，说高架是六车道，那算上应急车道什么的实际这路要超过30米宽（百度的），修好后咱们天通苑住户走的桥下辅路是不是只有两车道？那如果再有一条公交道-快3，咱们这车可怎么开呀？据说还是断头路设计，疏导不好岂不是更堵了，有高邻知道细节请解惑一下。谢谢
根本不可能