论坛里有种观点认为，安立路高架完工后，从高架下来的车流会被堵在双营路，对朝阳段的车流没有影响，这种观点显然是错误的。下面用一个示意图进行说明：
设从安立路由北向南通过双营路的车流量为v1，由双营路向南汇入安立路的车流量为v2，安立路地面路段通过红军营南路路口的最大车流量为v3。由于红军营南路路口有红绿灯，v3是一个定值。当前早高峰双营路至红军营南路没有完全堵死，说明v1+v2<v3。
等到高架通车后，v1会大大提高（3条很别扭的直行线变为至少4条），而v2是固定的，此时v1+v2也会大大提高且超过v3（3条很别扭的直行线），届时双营路至红军营南路的地面段的车将越积越多，直至彻底堵死。再考虑到国内开车没有不堵塞路口的习惯，红灯时双营路路口也会被高架路上下来的车填满，从双营路上左转的车可以说毫无机会。
综上所述，开通安立路高架将彻底堵死朝阳的地面段安立路，倒逼全线快速化。
有人给出了语义不明的一些反驳，那我们再来定量分析一下：
目前情况下，双营路路口早高峰，安立路向南直行90秒，左转30秒，双营路左转30秒，每两个灯之间间隔5秒，考虑到红灯起步，按照通过路口平均速度10m/s计算，安立路直行平均每分钟可以通过90/(90+30+30+5x3)*60*10=327m的车流，按照10m一辆的密度计算，单车道可以通过33辆车，三车道就是99辆。也就是说v1最大可以达到99。
双营路左转平均每分钟可以通过30/(90+30+30+5x3)*60*10=109m的车流，按照10m一辆的密度计算，单车道可以通过11辆车，也就是说v2最大可以达到11。
红军营南路路口早高峰，安立路向南直行60秒，左转30秒，红军营南路东向30秒，西向30秒，每两个灯之间间隔5秒，考虑到红灯起步，按照通过路口平均速度10m/s计算，安立路直行平均每分钟可以通过60/(60+30+30+30+5x4)*60*10=211m的车流，按照10m一辆的密度计算，单车道可以通过21辆车，三车道就是63辆。也就是说v3为63。
现在双营路到红军营南路段没有满载，说明v1+v2<v3，也就是当前v1甚至小于63。而高架修好后，v1必然达到满载的99，那么就像我说的，v1+v2将远远大于v3，堵死是必然的。
黄灯抢跑的都能把双营路口堵死
写的不错，车还是那么多车，但是单位时间的车数量不一样，到这个路口单位时间内的车大大增加。
给楼主点赞，喜欢这种干货
赶紧修高架吧，多一条路总比现在车都挤在一条路上强，从西三区到立水桥，能堵20分钟
你算的再精确 你算不出那种一点损失都接受不了的人心 他们反对的不是你内容 他们反对的是他们都利益受损 至于修路如何如何 并不是他们关心的
不过好在政府也不在意
明摆着要大力发展北七家
那边城建国贤府 +山姆+北七家zf区域+地铁17支线
配套定位 都是比天通苑高的
路说难听点就是给他们修的一点问题没有
以后的定泗路 北清路 和立汤路接上了就行了
保证科学城东西畅通 南来顺畅就行了
zf要卖地~~ 看来看去 也是北七家重要
顺便说一下 讨论这么久都没具体说的
一直都在说堵车堵车
但是讨论的都是早晚高峰
好像他们忘了 正常点（早上9-11 下午3-5） 中街 北街 中东 立水桥 分叉这些点都已经开始堵的不行了
除了他们眼里早高峰晚高峰那一两小时以外 其他时间的改善是视而不见 避而不谈的
说的好像修路花了几百亿 花他们钱了一样
倒逼，只能这样了，双营路取消左转，红军营加长南北向红绿灯时间
就说红军营南路，北向南发现，最外侧车道是右转专用道。早高峰大量车逼着左转变道。胆大的就在右转车道直行。明显不合理对吧？可惜提了人家就是不改。
忽视了一点， 有可能双营路红绿灯变的更短，不是堵在下高架后，是都堵在高架上，反正够长，也不影响其他路。。。。这个怎么破？