安立路快速化后果预测

       普通早晨7点43分京新高速进5环的排队名场面。从箭亭桥堵到西二旗，拥堵3.4公里。这是高速路几乎全部进入5环的情况。要知道5环是快速路，双向6车道，有6条车道可供分流，且没有红绿灯。而安立路快速化起点放在了双营路，那是一条普通主干路，只有3条车道，还有红绿灯。

       京新高速主要流量来源于北清路以南区域，安立路流量来源就多了，从小汤山到天通苑，全线都是人口密集区，建成区也是大把。流量肯定大于京新高速。所以，实际安立路拥堵情况肯定要比京新高速更严重，预计4公里以上。

       拥堵4公里是什么概念？答案是从双营路到天通苑地铁站。天通苑2个出口，中东路出口和太平庄北街。保守估计是太平庄北街能上去，中东路上不去。严重的可能太平庄北街都上不去。

       要知道安立路快速初衷是缓解进城拥堵，结果是天通苑人压根上不去。我们付出的代价却是大量的噪音污染、街景的损失。

       朝阳区反对安立路快速化的理由是环评，他们距离高架比天通苑还远，为什么他们通不过而我们能通过？

       如果有人怀疑我的预测，不防可以去计算一下，我这里提个思路：1、早高峰去双营路路口看一下红绿灯，掐一下一个周期（红灯+绿灯）通过的车辆数。2、查一下第一次环评报告里面预测的车流量，就看近期的。3、环评报告车流量减去双营路路口实际通行能力就知道1小时内有多少车会被拥堵在高架上了。4、一辆车按照10米计算，看看1小时能排多长队伍。