22年5月份北京市发布了《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，其中规划实施要点2-轨道交通既有线网优化提升工程这个章节的内容比较有意思：
强化网城融合-（4）东北方向，增加平谷线与市郊铁路通密线、东北环线之间联络线……
完善轨道网网络功能-（4）城市轨道交通与市郊铁路跨线运行。……平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通，跨线运营。
对于19号线同东北环线的跨线，我们之前已经讲过很多次了，更多能实现的是北京市西北地区同中心城区的联系，相当于把19号线北延再次延长了，覆盖更多的居住区域，对于重点功能区的覆盖变化影响不大。
东北环线开行市域（郊）列车工程将在生命谷站实现与北京地铁19号线的跨线运行，同时在石佛营站预留与北京地铁线路跨线运行的可能性，为便于后续研究，将未来可能接入石佛营站的北京地铁规划预留线路阐述为北京地铁规划x线，即东北环线也将在石佛营站实现与北京地铁规划x线的跨线运行
东北环线可以与平谷线互联互通，具体方式是通过上图中石佛营东（双岛四线）-平谷线甘露园站（越行线）之间的绿色联络线实现联通。
平谷线同东北环线的跨线直通，相当于副中心增加直通中心城区西北部的快速通道。
东北环线部分：根据资料，东北环线新龙泽站到位于CBD的光华站旅行时间大概为31分钟，而新龙泽到石佛营的时间预计为27分钟。
在实现跨线运营之后，新龙泽->石佛营->甘露园->城市副中心站大概需要的时间估算为：
27分钟（新龙泽->石佛营）+4分钟（石佛营-甘露园跨线）+快车12分钟/19分钟（甘露园->城市副中心站）
副中心到新龙泽，大概需要快车43分钟/慢车50分钟，相比现在的90分钟左右的时间，提升显著：
直接说结论，联络可以一定程度实现平谷线西延的效果！
拓展阅读：平谷线西延
在2035年线网规划内，平谷线将沿着R5的线位继续西延
从东大桥向西向北
东大桥——东直门——北土城——牡丹园——知春路——保福寺——清华东路西口——软件园……
作为中心城区与副中心的快线的升级，实现海淀中关村科学城与副中心的联动
副中心到海淀一直有规划，正统规划就是R5，也就是平谷线西延。这个规划在2035年的线网规划中属于预留线位，经过的地区大多是成熟开发区域，修建难度显然很大，而且需要巨大投资。
而东北环线x平谷线的联络线，可以一定程度实现副中心到西北部的联通，通过一段地下区间的建设，撬动一部分远期效果。
在目前北京的轨道交通线网中，我们能明显的能感受到一些枢纽节点，比如说西北部的清河、新龙泽，西南部的丽泽、丰台站、东部的东大桥、朝阳站、副中心站等等。
东北环线x平谷线互联互通，建立新龙泽-朝阳站——副中心站的直接联通，我们通过一张图，来想想未来一次换乘的通达性：
副中心的朋友直达新龙泽，通过一次换乘，快速到达海淀、昌平多个重要组团；
而海淀、昌平的朋友，通过一次换乘到副中心，首都大剧院、森林图书馆没有想象中的遥远，去文旅区也可以绿色出行；
甚至平谷、燕郊的朋友，通过副中心站去新龙泽，90分钟内都可实现……
另外给大家分享一下该区域另一个比较有意思的延长线和联络线工程：
通过增复线（1号线、八通线）提升瓶颈线路运输能力。八通线沿线区域居民早高峰时段去往CBD区域的客流最多，早高峰小时去往CBD区域约3万人次/小时，其中通过轨道交通去往CBD区域约0.8万人次/小时，其中去往大望路、国贸站约0.54人次/小时，占比68%。八通线由四惠站西延至国贸站，加强CBD 区域廊道能力，实现东部走廊OD直连。1号线由四惠东站东延至褡裢坡站，与6号线衔接换乘，缓解6号线客流压力。共需新建线路9.19km，其中地面及U槽段0.9km，地下线8.29km，新增车站4座（国贸、大望路、高碑店、褡裢坡），如图：
这也属于神来之笔系列，不过这个可能和18号线有实施时序上的互斥。此外，昌平线支线的方案也备受关注，花小成本实现大联通，共同期待！
回到本文，期望东北环线x平谷线能够早日互联互通，打造副中心通往中心城西北部大容量、快速通道！
没办法的，国铁的饼根本不稀的吃。。。北京市政府指挥不动国铁。。。