先放一张原版设计图（非常不清晰），设计描述，以及本人根据以上内容推断的设计方案，下一帖再做具体分析以及新方案设计
原版设计图，匝道走向隐约可见
本项目主线上跨五环路，辅路利用现况桥洞下穿。为尽量减少拆迁占地及工程规模，新建立交匝道均位于现况左转匝道范围内。为减少出入口对五环主路的影响，对五环路北侧出入口进行调整。
现状北苑路东侧入口改为匝道出口，利用现况五环北辅路位置下穿北苑路，连接现况北苑路立交匝道，向北右转与安立路主路连接。
新建北向西匝道接入五环主路，
新建北向东左转匝道上跨现状五环路，下穿安立路快速路，向东与五环路辅路接，利用现状入口接入主路。
新建南向西左转环线匝道，接入五环主路。
现状西向北单车道匝道加宽改建为双车道匝道，并向北与安立路主路相接。
该立交共计新建匝道 4条，改建匝道 2 条。地面辅路系统局部改造，实现连通功能并保证桥梁跨径的合理。
本人根据原版设计图和描述推断的匝道走向。
北向东，北向西，东向北三条匝道非常重要，配合仰山路路口封闭，可解决仰山桥80%以上的拥堵。南向西的环形匝道比较鸡肋。
双营路至仰山路段只会有一种方案：双营路和仰山路路口封闭，修建一条1km左右长度的隧道下穿红军营南路。鉴于朝阳方面的反对，其它方案绝无通过环评的可能。
仰山桥的跨线桥和五环以内部分个人意见是没必要修，修了成本巨高利用率很低，至于如何解决直行拥堵，我有空再开一贴，详细解释周边整片区域的整改疏导方案。
仰山互通立交仍有规划以及仰山桥以南不再高架的证据：
远期起点设为五环路，说明科荟路-五环路段大概率不再快速化；安立路五环外快速路通过定向匝道与五环路连接，直行方向与五环辅路平交。
专业！！！
哇，太专业了。
所以预估的二期工程大概如图所示，其中安立路部分红色——隧道，蓝色——地面，绿色——高架。双营路和仰山路（次干路）路口封闭右进右出，保留红军营南路（主干路）地面路口。