顺义的老王吐槽：“昌平是亲儿子，我们是充话费送的？ ”

就在昌平邻居们为“加不加站”争得面红耳赤时，房山、顺义、门头沟的居民默默刷着手机，心里直泛酸水。 翻翻北京地铁地图，昌平已经密密麻麻趴着5号线、8号线、13号线、17号线、18号线（就是13A拆出来的那条）、昌平线整整6条建成的地铁，这还不算正在挖的19号线北延和市郊铁路东北环线（S7）。 数一数，8条了！ 更“气人”的是，规划里的17号线支线（R6）和北部联络线（S15）板上钉钉，2030年前，昌平的地铁线要冲上两位数——10条！ 回头看看自家门口，房山守着一条房山线，顺义抱着一条15号线，门头沟指着一条S1线，孤零零的。 顺义的老王在朋友圈吐槽：“昌平是亲儿子，我们是充话费送的？ ”

为什么地铁总爱往昌平钻？ 答案就写在早晚高峰的人潮里和政府的账本上。 早上七点半，挤过昌平线沙河站的人都知道什么叫“绝望”——限流栏杆绕成九曲十八弯，站台上人贴人，呼吸都困难。 沙河站长期霸占北京早高峰进站客流冠军宝座，这数据可不是虚的。 这么多人往哪涌？ 看看地图就明白：海淀的永丰产业园、西二旗后厂村“码农宇宙中心”，抬脚就到昌平的回龙观、朱辛庄；朝阳的望京CBD，离昌平的天通苑、北七家也就几站地铁的距离。 说白了，昌平紧挨着北京最赚钱的两个“金饭碗”——海淀的高科技和朝阳的商业。 打工人住昌平，上班在朝阳海淀，地铁就是他们的生命线。

对政府来说，修地铁更是笔精明的生意经。 “地铁一响，黄金万两”的老话一点不过时。 地铁通到哪里，哪里的地价房价就坐火箭。 昌平人口规模稳坐北京第三把交椅，仅次于朝阳和海淀，购买力杠杠的。 开发商抢着在昌平地铁沿线拿地，政府土地出让金收到手软，后续的房产交易税更是源源不断。 2025年上半年昌平的土地出让数据很能说明问题，同比增幅超过15%。 反观顺义、房山、门头沟，离核心产业区远着呢，修条地铁过去，投资巨大，但能带动多少地价？ 能吸引多少购买力强的居民？ 账算下来，可能几十年都回不了本。

昌平内部的地铁也不是雨露均沾。 回天地区（回龙观、天通苑）是地铁大户，但往北看，沙河高教园那么多师生，主要靠昌平线一条独苗；号称要打造“未来科学城”的北七家、未来科技城区域，目前也就指望17号线和规划中的支线。 所以昌平还在喊“不够”，17号线支线吵着要加站，北部联络线（S15）也在规划图上跃跃欲试，目标就是填平这些空白，把沙河、未来科学城这些产业和人才高地真正用轨道网兜起来。

眼光往南挪，大兴（含亦庄）算是近郊里的“潜力股”。 大兴的位置确实有优势，最北边都插到南五环里头了，天然能吸到点东西城外溢的人口。 更重要的是，大兴自己手里有牌：一个国家级经开区亦庄，产城融合玩得风生水起；一个生物医药基地，也是重点发展的产业高地。 产业有人，人就需要地铁。 所以大兴的地铁规划相对积极些，19号线南延的呼声一直很高，专门服务亦庄新城的内部轨道网也在蓝图里。 不过，大兴的整体轨道密度和建设速度，目前还是比不上北边的昌平。

通州作为“城市副中心”，地位特殊。 它的地铁思路跟别人不太一样，不追求拼命往外扩，而是重点织密内部网。 东西向有1号线和6号线两条大动脉贯通，内部的M101线已经热火朝天地开建了。 通州的目标很明确：先把副中心内部各功能区高效连接起来，形成自成体系的循环。

最无奈的当属房山、顺义和门头沟。 房山线孤军深入，西头的居民进趟城，耗时长得让人崩溃。 顺义15号线，早高峰从顺义站开始就挤得前胸贴后背，但也就这一条。 门头沟的S1线，更像一条观光走廊，解决不了多少实质性的远距离通勤问题。 为什么它们难有新线？ 距离是硬伤。 从这些区修条新地铁直达核心就业区，那长度和造价，想想都肉疼。 房山的产业还在培育，顺义除了机场周边，购买力跟昌平比有差距，门头沟更是定位生态涵养。 没有足够的人口密度和强劲的产业税收支撑，地铁这笔巨额投资的风险和回报，让规划部门下不了笔。 顺义2025年的地铁日均客流量数据显示，其总量仅为昌平的三分之一左右。 门头沟的居民想坐地铁去中关村，得先坐S1线到金安桥，再换6号线再换……通勤时间轻松突破两小时。

所以，下次看到昌平又在为新增的地铁线或站点“凡尔赛”式争吵时，房山、顺义、门头沟的朋友可能连围观的心思都没了。 地铁规划的天平，从来不是平的，它精准地丈量着产业的距离，计算着土地的含金量。 昌平的“幸运”，是地理和经济的双重复合；而其他区的“沉寂”，则是现实账本上沉默的数字。