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    人不用换乘、车换线跑!北京地铁13号线拆分后有望“混跑”

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      早高峰,北京地铁版图上数十条线路、数百个站点同时运营,列车最快不足2分钟就来一趟。迎来送往间,如何能更快、更安全地将更多旅客送达目的地?

      人工智能科技成果将帮助解决这个问题。在近日举行的第二届轨道交通青年科学家-企业家论坛上,由北京企业研发的3项城市轨道交通领域AI创新科技成果对外发布。其中就包括“基于感知的车车通信列车运行控制系统(PB-TACS)”。研发企业交控科技股份有限公司介绍,该系统将率先应用在正在扩能提升的地铁13号线上,未来列车不仅能自主感知,还可让拆分后的13A、13B两条线具备“混跑”能力,满足更多乘车需求。

      人不用换乘、车换线跑!北京地铁13号线拆分后有望“混跑”

      每列车几分钟一趟、前后班次列车安全位置,取决于列车运行控制系统。

      目前,北京大部分地铁线路都采用基于通信的 CBTC 系统,通过列车和地面的通信,实时报告列车位置,从而在满足运营安全条件的同时让地铁发车间隔尽可能缩短;但 13 号线建成时间较早,还使用着低一级的准移动闭塞系统, 也就是前一辆列车经过地面上信号设备时,就会暂时封闭数百米的区段,后一列车只能在后方等待,等到解除封闭后才能通过。这也就不得不造成两列车的运行间隔较长,乘客候车时间也较长。

      几年前,地铁13号线启动扩能提升,整条线路拆分成A、B两条线路,但想要运能提升、故障率下降,关键是列车控制系统的进一步提升。“改造后的13号线不是升级到CBTC系统,而是直接应用更高级别、也是目前技术最先进的PB-TACS系统。”交控科技高级副总裁王伟解释,该系统中文全称为“基于感知的车车通信列车运行控制系统”。

      从名字上便能看出来,这套系统可以实现列车之间直接进行信息交互,减少地面设备的计算,让运行效率进一步提升。

      “ 列车利用人工智能技术,配备了强大的'大脑',通过障碍物检测等功能实现智能感知、自主运行,减少对地面设备的依赖,由飞驰中的列车自己控制自己。” 他介绍,改造后, 13 号线列车运行间隔缩短,列车在同样的时间可以发出更多班次,运送更多乘客。同时,通过简化地面设备、集成车载设备,将显著减少设备故障次数,可以助力 13 号线整体可靠性有效提升。

      13号线A、B线有望实现“混跑”

      PB-TACS系统的另一个优势是灵活性更高,这恰好非常适合即将拆分成两条线的13号线。

      “13A和13B虽然是两条不同的线路,但实际上未来会有4种不同的交路。”王伟说,按照目前的设计,4种交路也就是A线全程、B线全程、A线的前半段到B线的后半段、B线的前半段到A线的后半段这4种列车运行的全程区间。也就是说,未来列车具备在13A线、13B线上“混跑”起来的能力。

      规划显示,13号线拆分后,13A线自车公庄至天通苑东,13B线自马连洼至东直门,两条线相交在新龙泽站。所谓“混跑”,就是有可能出现13A的列车从车公庄站始发后,到达新龙泽站时,并没有继续沿着13A的线路向回龙观西站方向行驶、去往天通苑东站;而是拐入13B线路、往龙泽站方向行驶,去往东直门站。

      这样一来,乘客就会有更多更便捷的出行选择。比如,住在霍营的乘客要到上地上班,按传统方式,就需要先乘坐13B线到新龙泽站换乘13A线,再到上地站下车;乘坐“混跑”班次后,乘客则不必下车换乘,而变成列车换一条“路”走,将其直接送到上地站。

      此外,由于资源精细化控制、视觉感知等关键技术,PB-TACS系统可以实现系统架构更精简、资源管理更精细化,故障情况下仍可通过智能感知维持安全运行。王伟说,PB-TACS的应用可降低建设及运营维护成本,也将有效提升列车运行安全及城市轨道交通通行效率。尤其针对既有线改造过程,具有改造工作量少、时间短、风险低、不干扰既有设备的优势。

      无人驾驶汽车技术用于地铁

      地铁列车运行过程中也有一双“眼睛”,帮助判断列车前方是否有障碍物。作为三项成果之一,“基于感知的列车鹰眼系统”可以通过摄像头、激光雷达等多传感器将数据进行融合,通过人工智能、图像识别、边缘计算等核心技术,实现对列车前方包括列车、障碍物、轨道、信号机的主动环境感知,可应用于车载控制系统发生故障时,提升人工驾驶的行车安全。

      这是将汽车自动驾驶的技术应用到地铁列车上,安全防护得到了很大提升。据介绍,该系统可瞬间感知前方障碍物,警报秒级响应,全方位提供防护。

      目前,该系统通过了第三方独立机构的安全认证,是首个实现工程化应用的“基于感知的地铁技术”,已在全国10个城市29条线路推广应用,其中就包括北京地铁燕房线、3号线、11号线、12号线、17号线等多条线路。

      此外,面对运能运量不匹配、车辆编组不灵活等痛点,米塔盒子科技公司自主研发了“智能列车”,也是此次发布的三大成果之一。从车底上看,智能列车采用了独特的分离设计,即车辆底盘巧妙集成了运行设备和控制系统,可实现SIL4级(国际最高安全等级)独立自主运行;车辆上半部分则是能够与智能底盘灵活组合和分离的智能车厢,兼容客运车厢、货运车厢、集装箱及其他个性化定制车厢,可根据不同需求随时快速更换,满足人的转移、货的运输和其它特殊场景作业。目前,样车已经下线,正筹备在北京轨道交通线路上落地应用。

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      区房管员

      好消息:太智能了。 坏消息:司机下岗。

    • 第八日哈哈,不会的,智能也得配司机
      拉黑 2个月前 电脑端回复
    • 回复
      区治安员

      混跑在上海已经实现了

    • 第八日是啊,实现的话北京地铁首例
      拉黑 2个月前 电脑端回复
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      区房管员

      本来设计之初就是混跑 你可以看下 北边新增的天通苑 回龙观 后厂村 如果都是全员换乘 新龙泽肯定是炸了 类似以前四惠四惠东一样

      回复
      区房管员

      天通苑还到后厂村还是要换乘。

    • 京都游民混跑后就有天通苑东发往马连洼的车,直接到后厂村
      拉黑 2个月前 电脑端回复
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      优秀居民

      混跑就不用

      回复

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