如果昌平段高架无法改变，你支持安立路朝阳段采取哪种方案

关于北京潮汐车道的一些报道

紫竹院路：刘先生告诉记者，“潮汐车道使用以来，早晚高峰期间，紫竹院路明显感觉好走多了，能比平时快上十来分钟。”海淀交通支队副支队长曹九旭介绍，这条潮汐车道开通首日，早高峰比平日提前20分钟结束；早晚高峰进出城方向通行时间平均节省5至7分钟，拥堵得到缓解。

紫竹院路上的潮汐车道开通时间为每天6时至12时。开通后，路段范围内，早高峰进城和晚高峰出城方向速度提高10%以上。其中早高峰进城方向速度较之前提高约10.4%，路段通行时间较之前节省0.4分钟；晚高峰出城方向速度较之前提高约18.7%，路段通行时间较之前节省0.7分钟。

朝阳路：

记者从北京市交管局秩序处了解到，朝阳路潮汐车道运行至今，晚高峰时段（17时至20时）朝阳路三四环之间出城方向，车辆平均速度为14.4公里/小时，提高了6.7%，出城方向平均交通流量为3992辆/小时，上升了23.4%。

观测一条潮汐车道的效果，决不能仅以一条路的车辆通行情况来做定论。经常要经由朝阳北路往返黄渠和东直门外的市民史先生说，和开通之前相比，虽然没有潮汐车道，但是朝阳北路的通行速度也有所加快，从三环内驾车出城的司机们，如果以前随机选择朝阳路或朝阳北路，现在有很多人就愿意选择朝阳路。“像我这样一直走朝阳北路的，自然也就会对车子多少有感觉了。”

他的这种感觉被交管部门的统计数据所证实。据来自交管局秩序处的统计，和开通之前相比，京通快速路高峰时段平均出城方向速度提高了10.3%。晚高峰出城方向平均交通流量降低了11.8%。朝阳北路高峰时段平均出城方向速度提高了4.6%。晚高峰出城方向平均交通流量降低了5.5%。

所以潮汐车道对缓解拥堵肯定是有用的，但用处多大要视情况而定。而且安立路和朝阳路横断面接近（内侧一条社会车道一条brt），改造起来难度较低。

从大家收到的回复看，如今木已成舟，还是向前看吧

肯定原计划

之前钓鱼说了下埋地下快销不大 有人就信了

实际上地道成本是高架2.5-3倍 具体看挖多深

所以 期待隔音屏质量好点吧

时机不成熟不要紧，可以先停下来好好研究研究再想更好的办法。别搞这种费力不讨好的工程。

立汤路抬高是改不了了

改不仅要考虑建造成本还要考虑时间成本

修这个高架主要方便未来科学城，未来科学城发展好了，天通苑就成市里，未来科学城发展不好，天通苑永远是城乡结合部

其实大家都是在这瞎唠叨，人家该怎么修还怎么修

能修就比不修好，多一条路总能分担车流，车流Q每天是恒定的，横截面积s也就是车道越多，每分钟能通过的车流就越多，再说5环那个红绿灯也可用调整时间，交通委也不是吃干饭的。

支持修安立路高架

支持建隧道方案。如果政府没钱也可以暂时停下来，等有钱了再建隧道。