【转自公众号：谈谈城市规划】
虽然很多远期线路遥遥无期，但各大地铁博主天天写，感觉有种要开工的错觉。
由于一些博主早些年认为北部联络线会纳入三期规划，钓足大家的胃口，也让不少读者非常期待。
但从目前的情况来看，不仅北部联络线没有纳入三期规划，纳入四期的可能性也难说。
还是之前的观点：不会因为天天群聊，这些动辄10亿一公里的线路就能自己把建设资金凑出来，突然建成通车。
今天的文章，我们谈谈被不少人看好的“北部联络线”，为什么优先级逐步后移。
01 北部联络线，联络的是什么？
03 既然有了“北部联络”，真正“北部联络线”的启动契机是什么？
其实最早版本的“北部联络线”，主要是为了让北部地区各个线路之间能够方便换乘。
10号线北段再往北，有点东西线线路痕迹的是13号线，但13号线不够伸展（划重点，之后考）。
北部联络线出现之前，13号线虽然能跟北部的各个线路换乘，但是还是有硬伤，突出表现在：
南北向线路与16号线的关系非常尴尬。
海淀山后作为海淀重点发展的区域，南北向线路想换乘16号线，甚至需要换乘10号线。
比如8号线换乘到16号线：
*平西府到永丰，纯地铁路线为8号线-10号线-16号线*
比如，5号线想要换乘到16号线，需要：
*天通苑到永丰，纯地铁路线为5号线-10号线-16号线*
还有，17号线想要换乘到16号线，需要：
*天通苑东到永丰，纯地铁路线为17号线-10号线-16号线*
最后，昌平线要想换乘到地铁16号线，需要：
*沙河到永丰，纯地铁路线为昌平线-10号线-16号线*
看到这里，北部联络线的最大作用其实就很清晰了，北部线路之间的换乘，也可以使用“北部联络线”解决，而不是要换乘环线地铁（10号线）。
所以，最早的北部联络线，是长这样的：
*早期北部联络线走向*
可以看出，早期北部联络线的特点就是——“疯狂换乘线”，要尽量和北部的南北向线路换乘（联络）。
从西向东，依次和16号线、19号线、昌平线、8号线、17号线、15号线换乘。
由于5号线不北延，北部联络线并不和5号线换乘。（这也是北部联络线相对于后面提到线路的劣势）
02 是它代替了“北部联络”，能发挥多少作用？
而为了完成“北部联络”的功能，至少要考虑和两条南北向的8A编组实现换乘，也就是西边的16号线，和东边的17号线。
相信你能够猜到，代替“北部联络”功能的，正是13号线拆分工程。
用一张形象的图来形容13号线拆分，就相当于做了伸展运动——“展开了”：
*13号线从n型变成了舒展的两肢*
而“展开了”的13号线，则一下实现了“北部联络”的功能：
13B可以和16号线、19号线、8号线、5号线、17号线等南北向地铁换乘。
13A可以和昌平线、19号线支线、19号线、8号线、5号线、17号线换乘。
北部各条南北线路之间的换乘，一下子增加了大量选择，也几乎不需要再去10号线换乘了。
*13号线拆分增加了大量换乘站*
尤其需要强调的是，13号线拆分增加的换乘站，大量都在昌平区。
而且，13号线拆分增加的站点，大量都在客流密集区：
*13A线路北部*
*13B线路北部*
这么看，13号线拆分之后，甚至可以说，形成了两条”北部联络“的线路。
03 “北部联络线”的启动契机是什么？
在如今的背景下，需要我们更理性看待地铁规划。
毫无疑问，无人驾驶、低空经济，会像新能源汽车一样影响未来出行。
而1863年就诞生的地铁，未来还能继续大幅度扩张吗？
天天望着十年都无法落地的大饼，只会让人更加焦虑。
按照目前的计划，2025年底，13号线拆分有望先按照一字型开通。
某种意义上来说，这个一字型开通比13A和13B都更像“北部联络”线。
从西向东依次可以和16号线、8号线、5号线、17号线，成为了北部四线联络线，尤其是一头一尾的16号线和17号线两条8A编组线路，和南北向客流最大的5号线。
*2025年的13号线一字线开通计划*
在这样的背景下，原来规划的北部联络线的换乘功能已经被大幅度分流。
之前，有不少人提过13A线继续延长至机场的建议，但已经被明确否定，延长距离大约15公里，“线路过长”。即使是与15号线换乘，也要10余公里。
尤其是13A线东延到15号线和首都机场也被认为不经济的情况下，再启动北部联络线就更难了。
*天通苑东距离花梨坎地铁站直线距离约10公里*
而在这样的背景下，真正的北部联络线想要启动，需要两头的客流足够多。
如果北部联络线串联的只是居住区，就业岗位数量不够突出的话，可以预料难以达到启动建设的客流标准。
而东边的机场，则很难成为让北部联络线启动的理由。
尤其是机场客运未来会大力推广自动驾驶汽车的情况下，很难因为接驳机场成为一条线路新建的理由。
北部联络线想要启动还是要靠西边，需要永丰的就业岗位和就业人数排到全市前列。
一个观察标志，就是16号线永丰站的早高峰出站人数与全市头部的就业岗位区域（国贸、西二旗、朝阳门、丰台科技园等）看齐。
但目前来看，永丰站的就业岗位虽然有所增加，但距离全市头部还差得远。
也就是说，十年后的2034年，坐上北部联络线依旧是希望渺茫。
各类地铁规划与城市规划信息，可以持续关注。
关注谈谈城市规划，让我们好好谈谈。
希望加快13号线一字线建设和开通运营。
好博文，值得推荐！希望苑里经常出这样的好文~~
“有不少人提过13A线继续延长至机场的建议，但已经被明确否定，延长距离大约15公里”，说法不准确：一是13A线继续延长至机场的建议最开始被否定，后来市人大代表也就是机场集团的老大再次提了该建议，最新回复时纳入研究范围，目前看几率还是很大的，相反北部联络线的几率在逐渐降低；二是13A天通苑东站到T1、T2航站楼直线距离13公里，到T3是15公里，要说投资大看和谁比，这段投资如果和北部联络线比，那应该说是相当省钱了，更主要的是这段客流量不一定比北部联络线的客流量低。
北城四环以北的居民都可以乘坐13A线去机场，怎么可能只靠天通苑的客流？
希望将来能运营4种模式：原13、13A 、13B、加上13号线一字线，用智能化调度来提高运营效率。