快速公交3的交通价值

据2021年11月北京公交集团官网显示，北京快速公交3号线由宏福苑小区西站出发，沿定泗路、上承路、北清路、立汤路、安立路、安定路、安定门外大街，途经天通苑北枢纽站、奥林匹克公园、五路居等标志性站点，到达终点站安定门站 。

北京快速公交3号线区间由温都水城站出发，沿宏福大道、北清路，于王府温馨公寓站并入正常的快3线路。

相比于普通公交，快速公交在形式上最大区别就是，车身长，采用专用的公交站。而且，快3还是快速公交中少有的采用线网作为动力电源的电车。

对于快3的交通价值，可以分段来分析。

1，天通苑北地铁站以北

这部分快3的价值可以用“雪中送碳”来形容。

对于天通苑以北的居民 ，因为北七家现在还没有轨道交通，即便将来开通17支，直接向南的轨道交通依然没有。5号线目前北延无望，快3很可能是那些小区居民前往5号线地铁站的最重要工具，有弥补轨道交通的关键作用。

不仅快速公交3不能取消，快速公交专用道同样有价值。我知道北七家的一些小区，物业就开通了在早晚高峰从小区到5号线起始站的接驳班车，这些班车一样是走快速公交专用道前往地铁站的。

2. 科荟路至太平庄北街 

这部分路段快3的价值只能算是“锦上添花”。

虽然在这一区间的大部分路段还有封闭式的专用道，但过了天通苑北地铁站，乘客流量相比于前一段已经下降。早高峰时很多人都有感触。一旦过了天通苑北和天通苑地铁站，快3上的乘客就会下来一大部分，都是换乘地铁的。

在这一路段，快3的行驶线路，与5号线地铁比较接近。疫情前5号线特别拥挤，快3价值还能得到体现，现在随着17号线和未来更多地铁线路的修通，专用道的利用效率可能越来越低。而这一路段正是车流量非常集中的地区，道路资源本来就稀缺。这是沿线居民对这一路段的快3专用道反映强烈的原因。

实际上，在部分“卡脖子”的路段，只要取消专用道，就可能缓解拥堵。也可以考虑设置普通公交都能进入的公交专用道，提高专用道的利用率。或者，建设快速公交专用的高架，让快速公交能够充分发挥弥补轨道交通的功能，同时不与普通车流争车道？（当然，这些建议需要做充分调研，有些方案也需要争取沿街居民的理解）

2. 科荟路以南

这部分路段快3的价值是“可有可无”。

这一区间，快三连专用道都没有，优先级别上彻底沦为普通公交。而且在我看来，在某些方面还不如普通公交。一是因为需要停靠专用站台，专用站台还和普通公交站之间往往有间隔，换乘不方便。再有，因为快3是采用线网作为动力电源的电车，而这一路段不止有一路电车，但线网只有一条，所以导致的结果就是整个线网中谁都不能超过前面的电车，即使前面那辆电车需要停靠很多站、行驶很慢。所以，我有时看到快3紧跟在124路后面，有时是301在快3后面，就像“跑龙套”的一样。

这部分的路段，如果不能建成快3专用路，快3的价值是很值得商榷的，不仅没有起到便利交通的作用，有时反而成为降低通行效率的因素。

综上，快3需要使用专用公交站，又是电车，虽然看上去很酷，但由此导致的交通矛盾也很多，希望有关部门能在充分调研的基础上，做一些合理的调整。

最后值特别得一提的是，无论是设置快3公交还是将其改为电车，只是目的应都是本着鼓励绿色出行，环保为民的初衷。现在如果在部分路段明明取消或调整快3专用道就可以解决拥堵问题，却非要为了在形式上保留快3，而急于修一条非常不环保、破坏景观又有拥堵风险的”断头快速路“，那可能就是一种讽刺了。