从昌平线南延看断头快速路工程

2022年前，一提起北京地铁就会说起两个站，一个是天通苑北一个是西二旗。天通苑北是人多上不去车，站外大量乘客排队进站给人们留下深刻影响，天通苑的坏名声有这个地铁站很大功劳。西二旗的问题更严重，上不去，也下不来。我称之为“西二旗悲剧”。间接还导致了昌平线不能加大发车密度。当时还流传着这么一个说法，10号线的运力制约着13号线运力，而13号线运力制约着昌平线的运力。而如今昌平线南延到了10号线，这个说法就不攻自破了。

现在回过头来看，造成当年西二旗上不去下不来的根本原因就是因为昌平线断头造成的。昌平线所有南下乘客必须到西二旗换乘13号线，与13号线原有南下乘客共同挤13号线。即使昌平线后来南延到清河站也没有实质性改变。要彻底改变西二旗困境唯有南延，让南下乘客不再被迫换乘13号线。2023年初，昌平线南延到了西土城站，西二旗站上不去下不来的问题得以解决。

而如今安立路快速化工程会让“西二旗悲剧”再次上演，只是地点从西二旗换到的红军营南路，由地铁换到了公路。

根据设计安立路快速化主路由2条高架机动车道和1条高架快速公交组成。另外还有3条辅路机动车道。除去快速公交车道，剩下的这5条机动车道都将在双营路路口挤进南下的3条机动车道。而2条快速车道相当于4条普通车道。双营路路口出入比值达到7:3以上，情况比西二旗地铁站还要严重。西二旗当年的比值预计在1.2:1左右。

要避免“西二旗悲剧”再次上演唯有高架南延，最低要南延到北五环，长远来看延长到北三环才能彻底解决问题。有人可能会说没有空间，南延到北三环最窄的地方是大屯路到北四环一段。这一段宽度在40米以上，挖双向4车道的隧道空间还是有的。技术方面这不是难题，难点在投资，需要有需求推动。

按照最新规划，G111起点在安定门，沿着安立路一直往北到四海镇后往东到琉璃庙。鉴于2023年7月底的洪水期间房山、门头沟地区交通短板造成的救灾困境。这条G111有必要改造成快速路进入山区腹地。这么看来南延到北三环的需求就来了。这次的安立路快速化改造只是起步工程，将来从北三环到珍珠泉乡全线快速化才是最终形态。