立汤路快速化工程三种可能的解决方案

针对目前立汤路快速化遇到的争议和僵局，我提出三种能想到的解决方案：

1. 高架方案

   这无疑是从交通角度性价比最高的方案，但前提是至少给能修通到五环，而且只有在连通五环之后才可以通车运行。为了实现这个交通利好，天通苑和朝阳一些沿街居民的利益可能会受到损害。这就需要政府去做很多细致的思想工作，环评工作也应该尽量到位。

   多数天通苑居民原则上是欢迎快速路，但值得注意的是，天通苑地区交通最主要的矛盾是早高峰北向南进五环卡脖子的问题，其他所谓东西向交通，并非主要矛盾。

   官方文件中也在反复强调立汤路快速化的重要性，且目的为缓解天通苑地区交通，是北京市重点工程等等。然而，如果市政府认为立汤路快速化工程如此重要，但在实际执行中却只修到本已拥堵的双营路，完全忽略甚至恶化主要矛盾，那么就是自相矛盾的。

2. 隧道方案

   如果做不通朝阳居民的思想工作，那么天通苑部分居民提出的隧道方案就应该予以认真考虑。我个人不懂如何挖隧道，但凭常识可以想象造价一定很高，施工难度也大。所以，从节省时间和成本考虑，隧道距离可以尽量缩短，只要通过天通苑楼宇最密集的区域就可以了。比如，隧道从太平庄北街开始，到立水桥地铁站附近就可以结束（两站地铁的长度）。之后过清河还可以用高架方案，按目前计划终止于双营路。这个方案很可能费时费钱，但不再涉及朝阳居民，也是从环保角度最优的方案。

   这里还必须提及，天通苑建成之初，是没有立汤路高架规划的，高架路规划是近5年的事情，所以是先有房，再建新路，所以更应该从两侧居民宜居的角度多考虑。至少应公平对待朝阳和昌平的居民。

3. 潮汐车道

   在立汤路快速化工程的官方文件中，我看到这样一句话，“本次方案优化，充分回应朝阳沿线居民提出的“工程起点可从立水桥开始，解决现状拥堵问题”的建议，将道路起点由科荟路向北调整至双营路，同时考虑回天地区交通潮汐特征较为明显，通过设置潮汐车道有效改善区域交通出行条件。”

   说实话，这句话让我看完心理是很不舒服的，所以我希望政府也充分回应昌平沿线居民的质疑和顾虑，继续优化方案。如果回天地区交通潮汐特征确实较为明显，修路目标又是缓解现状拥堵问题，那么天通苑段也可以适当扩路（目前道路两侧绿化已经被砍伐），同时合理安排快速公交线路，这样也能腾出空间新增一两条“潮汐车道”。

   如果采用这一方案，在卡脖子的立水桥路段依然可以新修一座高架桥，方便两区的“潮汐车道”对接，避免车道扩增之后，在立水桥段产生拥堵。而太平庄北街以北，考虑到路中间的绿化已经都砍了，也可以根据拥堵情况增添潮汐车道，但不必非要实现所谓的”快速化“。这从交通角度来看肯定是一个有点将就的方案，但如果沿线反对声音很大，而修路经费确实也紧张，采用”潮汐车道“总会比现状要好。

以上方案，只是个人的见解，希望能够抛砖引玉。

目前随着17号线通车，以及未来13a地铁，再考虑又有新的清河过河桥在建设，只要不显著增加过境车流量，天通苑地区的交通状况应该是会逐步缓解的，所以目前断头高架的方案，即使从支持派纯交通角度去考虑，也不应是非常急迫的，没必要仓促动工。

当然，如果天通苑人不团结，政府又采取强硬手段推进这个方案，那么断头路可能也会修成，但结果无非就是怨声载道罢了。