@qqming

12345的反馈及一点感慨

上周末打过一次12345反映立汤路的问题，今天上午刚收到公联回复。虽然回复依旧是老生常谈，但还是了解了更多信息。比如，最初的快速路工程方案当然是到科荟路，但因为朝阳几个小区的反对，规划部门将工程终点修改为双营路。之后，修正的方案是经过了朝阳区政府和昌平区政府的批准，所以能够实施。

我认为朝阳区政府批准这个方案可以理解，但昌平区政府的批准恐怕就是迫于政治压力或是缺乏深思熟虑的结果了。整个过程完全没有考虑过天通苑居民利益，没有征求过我们对修改后的断头高架的意见。

最近，我也接触了一些确实在天通苑有房但支持先修断头高架的人，他们可能经常开车，对出行要求比较高，也担心这条路因为一些反对意见而长期停滞（我认为可能性很小）。他们的态度是可以理解的，我也相信政府修路本意肯定是希望多数人受益，但当实现公共利益损害到一部分人私利的时候，必须谨慎权衡利弊，至少应做到尽量公平。否则，即使在这次高架事件中你可以袖手旁观，难免在其他事件中你可能就是那个被牺牲的受害者。

打个比方，如果一次拆迁征地，同样面积有人补贴10万，有人补贴一万，那么补贴一万的当事人一定会非常不满，这时候，如果其他人要求补贴少的人必须高风亮节，不能反对工程实施，那么这显然是不合情理的。虽然此次立汤路高架工程不涉及征地补偿，但高架桥导致沿街居民（甚至带动整个小区）房价下跌和宜居度下降也是可以预见的，不能说朝阳小区10万一平的房价就要保，天通苑这边就可以弃置不理，这种不合理的政策是导致群情不满的重要原因。从交通角度考虑也是一样，双营路南小区和天通苑的小区都在北五环外，既然要修从六环进京的快速路，这两个地区是没有理由一个必须高架，一个就可以用潮汐车道，这是显失公平的，而且可能造成更严重的拥堵风险。

我认为公联只是施工单位，他们的回复态度不错，对我反映的问题也多次表示理解和认同，但坦率讲，目前似乎不太可能有实际效果。没人想难为公联公司，但每次12345电话都会转到那里去，很无奈。如果按目前方案实施，政府对天通苑人绝对是有亏欠的，不知道在最后关头，还有没有机会尽量弥补和纠正。

@laowang33

快速路最佳方案是5号线入地

  昌平要发展，未来科学城是唯一机会。从最初由中央推动的东区10平方公里大批央企入驻→能源谷，到西区的沙河高教园、生命科学园，已经扩大规划到170平方公里。而未来科学城与中心城区交通的东西两端几乎饱和扩展受限，只有中间可以扩展，所以立汤路快速化是最佳最快最省的方案，而高架通过天通苑也是最小代价选择。

       立汤路快速化十几前已经有人提出了，2016年更是有人大代表明确提出立汤路快速路天通苑高架建议，不过当时提出的前题应该是解决居民出行问题，所以慢慢来没大影响。现在不同了，未来科学城一纵一横快速路改造关系昌平发展乃至北京三大科学城建设。2019年的规划被稳评敏感区的人反对，但立汤路快速化不容再拖，妥协的方案就是缩水。

       安立路快速路改造只能在天通苑段高架的关键我以为是5号线高架占用空间，无法地平快速化改造。很显然天通苑和天通苑南两站是占用部分立汤路红线勉强兴建，而原规划的天通苑站应该是上跨太平庄中街的高架站（菜市场位置）。增加的天通苑站绝对是应该的，两站西面的邻居是做出了牺牲的。只可惜最初规划失误，没考虑到天通苑居然装了这么多人。 最失误当然是出四环后高架，但当时还是穷啊，穷啊，挖洞太难了。5号线因为要在2008奥运会之前通车，地质复杂，只好花大价线引进4台盾构机挖掘，没办法，四环外就将就了，高架省线省事。

       其实我个人觉得现在已经有条件让5号线入地了，相信沿线的所有人都不会反对。入地后的高架改为慢行系统和空中花园则皆大欢喜。如果加上8号线沿中轴北延连接5环和6环，并沿北中轴兴建快速路（隧道丶下沉、高架）更佳。不过退休老头的想法不作数，得决策者和专业人士规划。

      木已成舟，反对或改方案似乎都不可行。不要让工程再停下来了。邻居们不妨把重点放在噪音怎么办、美化怎么办？上5环怎么办?

       20前从官园搬来天通苑时那叫一个不习惯，立汤路刚开始改造，走路边晴天一身灰，雨天一身泥，千军万马勇闯立水桥，为了回家走河边、走村道、走京承、走回龙观，最远一次是绕到北边东三旗回来，天通苑周边所有能通车的路都走过，常常是早上7点就到了西二环，晚上8-9点才到家。唉，往事不堪回首。现在真的好太多了，天通苑尽管还有不足，但已经好太多了，请邻居们合法理性表达自己的意见，不要让天通苑成为带标志的区域，那会让许多人惦记着的。

@配角

请给沿路居民一条路

华联对面，西二区沿街号的楼，这些东西朝向的楼，开窗走两步直接五号线，平行再来一条高架，居民要怎么生活，噪音环境污染简直了，更别提6层以下居民，家里有小孩的，开窗就是黑压压，环境生活影响极大！大家没有反对修快速路，请平等对待，和朝阳一样，修隧道

@元宇宙

安立路高架噪音影响严重的楼栋

本五区是重灾区！

傲城尊邸反对安立路快速化方案

傲城尊邸反对安立路快速化方案，2020年3月20日～2020年3月25日连续发布3个文章，号召大家反对安立路快速化。

安立路作为08奥运的配套工程，于奥运开幕前按照主干路的标准修建完成，绿化景观标准也比较高许多人都喜欢这条景观大道，后来衣道路中间还建设快速公交。十多年来，道路沿线的居住小区及配套设陆续建设完成，基本已是建成区。本路的提级改造工程作为回天行动计划的主要工程之一，从北五环到北六环全线修建高架桥，约18公里，投资超过 100亿元，计划今年年底开工，2024年9月竣工通车。对于如此重大的民生工程，我认为还需要从以下几个方面进一步研究。

第一，在建成区建设高架桥会对城市的整体性和景观环境造成不同程度的割裂和破坏，这也是市政府推动东六环路入地工程的主要原因之一，两个同期规划建设，投资均超过100亿的单项工程，规划理念上存在比较大的矛盾

第二，过去多年的规划建设实践证明，修建高架桥对于缓解城市的交通拥堵问题作用有限。本工程可能还会导致北五环路和北四环路等主要交通节点更加拥堵。我认为该地区应该在地镇拥牌拉和快X 批地铁17号线通车以后，会有所缓解。

第三，在建成区的城市有机更新中，要尽量避免大拆大建。国外有些城市已经拆除了高架桥，恢复景观环境，提升品质和活力。为小汽车建议高架桥这种做法已经不是世界城市规划建设的主流，落实北京城市总体规划中提出的发展公共交通，提倡绿色出行才是主流。

第四，高架桥局部段距离居民楼较近，可能会引起沿线居民的强烈反对，造成不良的社会影响。最后，建议本项目暂缓实施。对回天地区交通系统进行全面、系统的梳理和研究，打通关键节点，提高交通系统的整体效率和服务水平，本项目不一定是最佳选择。

haomaid：朝阳这段实际上提出的也是隧道方案，同样质疑为什么同期规划的预算差不多的快速路工程在东边就可入地而到了北边就要走高架？理念冲突不能服人。朝阳段实际上也是暂停了，只是可以确定不会再实施高架方案。真为长远和公平以及现实的考量，只有全线隧道方案才是一劳永逸终极方案，所有各方皆可共赢

安立路高架长这样

这是阜石路高架，安立路方案跟这基本一样，有区别的是高度要更高一些。与5号线底部高度基本一样。

这种水泥长龙放在天通苑中心，太丑太压抑了。哎。

这下好了，天通苑终于360度无死角活在水泥丛林中了，等着社会上新一波的妖魔化吧，标题估计是：天通苑，一个生活在水泥森林中的生态..不要再说什么噪音，跟大环境被根本性上破坏比起来已经不算什么，这几年在周边建设和规划了几个公园，可是加一起也抵不住一条立汤路高架给本地区带来的伤害。就如一个人被一条又长又深的刀疤划在脸上破相了，那这人再穿什么华丽服装也不能再改变不再美丽的事实。

@kekele007

立路快速化原来是跨天通苑的快速路

按照建设单位2022年2月编制的“建设项目环境影响报告表”（环评申请用，是否批复未知）。

P24-26，只有双营路至回南北路（也就卖车的那块）是高架的，回南北路往北都是地坪！！！完全是跨天通苑的高架。

P31的立交

核心核心核心，下穿13号线和铁路线区域

地坪设计！！！

你再看仔细点，准确的说是只有回南北路到中东路一段是真正意义上的高架，而过了中东路到双营路虽然还是高于地面，但下方并不通行，已经落地了。所以就只有天通苑是高架，立水桥那边都不算是了

@老刘1978

安立路高架环评报告，需要自取

看安立路高架的环评报告

通过天通苑这半截的高架桥声屏障是这样的。半封闭

根据安立路快速化改造环评报告，需要给临街住户安装隔声窗，如果不安装，环评是不能通过的，大家注意了。我感觉这条路还早得很，有太多问题需要他们解决。

希望修快速本身没问题，可没让你在高密度居民区主轴上修高架啊！快速的方式有多种，高架只是其中一种，你见所有高速公路都是高架？呼吁各方重新评估立汤路天通苑段高架方案，现在改还来得及