我认为，在没有提供连接五环出口的情况下，不应该再通过快速路引来更多过境车辆，让刚有好转的天通苑地区的交通再恶化。
但不管你持有什么样的观点，请注意：
反对目前高架修到双营路的方案，不等于反对修路到五环。
即使反对修整条高架路的人，也不等于反对在天通苑地区修快速路或者反对改善天通苑的交通。
反过来说，即便若干年后立汤路高架真的修起来，天通苑的交通到底能改善多少，都是一个很大的问号。
所以，争论中不要给人乱扣帽子，空喊口号。把自己的道理讲清楚，大家都能有点耐心。当然，更希望的是政府能有点耐心，愿意去做一些细致工作，去逐步解决制约天通苑交通的瓶颈问题。
毕竟我们的根本目的，应该是改善天通苑的交通状况，同时尽可能减少对沿街居民和小区的破坏。而不是争论一条路的修与不修，或者是否拥护连相关部门自己都觉得十分棘手的现有方案。
更不希望，因为这一条路的争论，而忽视了天通苑亟需解决的其他问题（包括其他断头路的疏通）。
天通苑人和北苑住的人没有什么本质区别。虽然我们当中的一些人更盼望有条快速路来神奇般的解决天通苑的交通，但没有理由期待天通苑人的素质会明显高于或低于双营路南的那些小区。这也是必须正视的一个现实。
普通早晨7点43分京新高速进5环的排队名场面。从箭亭桥堵到西二旗，拥堵3.4公里。这是高速路几乎全部进入5环的情况。要知道5环是快速路，双向6车道，有6条车道可供分流，且没有红绿灯。而安立路快速化起点放在了双营路，那是一条普通主干路，只有3条车道，还有红绿灯。
京新高速主要流量来源于北清路以南区域，安立路流量来源就多了，从小汤山到天通苑，全线都是人口密集区，建成区也是大把。流量肯定大于京新高速。所以，实际安立路拥堵情况肯定要比京新高速更严重，预计4公里以上。
拥堵4公里是什么概念？答案是从双营路到天通苑地铁站。天通苑2个出口，中东路出口和太平庄北街。保守估计是太平庄北街能上去，中东路上不去。严重的可能太平庄北街都上不去。
要知道安立路快速初衷是缓解进城拥堵，结果是天通苑人压根上不去。我们付出的代价却是大量的噪音污染、街景的损失。
朝阳区反对安立路快速化的理由是环评，他们距离高架比天通苑还远，为什么他们通不过而我们能通过？
如果有人怀疑我的预测，不防可以去计算一下，我这里提个思路：1、早高峰去双营路路口看一下红绿灯，掐一下一个周期（红灯+绿灯）通过的车辆数。2、查一下第一次环评报告里面预测的车流量，就看近期的。3、环评报告车流量减去双营路路口实际通行能力就知道1小时内有多少车会被拥堵在高架上了。4、一辆车按照10米计算，看看1小时能排多长队伍。
工程北段继续实施，高架修到太平庄北街为止，各位想想会发生什么状况？
北边的车快速的运到天通苑，然后塞满天通苑的东西南北大小路口。
一夜回到解放前。
当然也可以去赌，赌只要天通苑反对成功，政府不会只修北段。
要多路并举，打通各方向的通道：正在施工的，要督促尽快完成，有断头路的，要督促打通。
东西向：
中东路向西：正在打通中；
太平庄中街、北街向西：正在打通中；
顺黄路向东：已开始进场施工；将来可以连接京平高速向东，连接京承高速；连接来广营北路到望京；
南北向：
北苑东路：17号线结束后，会恢复畅通；如能快速化那会更好；
北苑路：是否也能快速化？不要死磕安立路
清苑路：连接太平庄中街，是个突破。但是向南无法和五环互连，而且穿越北苑居住区，红绿灯多，难堪大用，是个遗憾；
中滩路向南：目前没起到任何作用，应打通陈家营桥，再隧道穿过奥森连接奥林东路。
安立路：快速化只能到双营路确实遗憾，以后应继续争取；
12345 问了下 周边8条路
只能说 短期看不到链接五环的希望
回电员工也表示 他们负责不了
你再去反应反应
现在晚上很好的 当天晚打完 第二天上午就安排公联给你回电话