天通苑发展与高架思考

最近论坛对安立路快速化比较热闹，多数人是支持的，少数人反对，如qqming、西区建公园两位网友，当然也不是完全反对，主要是因为高架路没有连通五环，会在天通苑路段造成新的拥堵和尾气污染等。那么保持现状是最好的？还是要进一步向ZF反映修改方案？还是修或者不修？

个人之见，修高架路对天通苑地区目前是最好的选择：

1. 我开车，在天通苑10多年了，这里的堵是经常的，闻名京城，周末可能比平时还堵，上下班高峰时，从北五环到天通苑北端至少半小时起，反之亦然，非高峰最快13分钟左右。也曾走林萃路黑泉路回天通苑，但那会在建材城东路两个路口非常堵，后来交通队在路口设置了协警，再后来林萃路穿越铁路打通，西边的拥堵很少见了，肉眼可见霍营地区的交通大幅改善。此外，有人可能感觉天通苑地区交通比以前可能要好点，是因为沙河交警支队在天通苑设置了警区，以前是没有的，设置后也改善了一些交通。

2. 高架路的声光尾气污染问题，因为它经过了住宅密集区，可以要求在天通苑地区设置隔离罩，论坛里有人已经把跨动物园的高架路案例说了，此法不用细说。可能设计单位已经考虑了，只是没有公布。

3. 关于只修到双营路，那是朝阳北苑人民团结一致的暂时胜利，立水桥以北的昌平天通苑、北七家、小汤山人民太散了，暂时只能这样了，实际上可以预想到路通后，双营路到五环会更堵，到时肯定要有新的办法，留给后人解决，一是继续高架连通五环，二是往南入地隧道连通奥林东路，别忘了奥林东路跨越五环后目前是断头的，预留了未来连通性。

4. 关于双营路以北高架上堵车，会存在，估计会堵到地铁立水桥，但现在天通苑的几个路口不照样堵车吗？高峰期长度也非常惊人，车辆长时间停留在路口堵车难道没有尾气？

5. 改善天通苑地区微循环十分必要。很多人都清楚回龙观内部交通比天通苑好，那是因为内部路网密集，微循环相对要好，天通苑被立汤路隔断后，主路上路口少，造成大路口堵车，微循环不好，“最后一公里”不通畅。有了高架路后，上下两层车道，不去天通苑的车辆桥上通过，立汤路各路口全部开通，内部微循环会好很多。

6. 改善区域外部通道很重要。回龙观也好，天通苑也罢，外部连通高速的路网并不好，进出回天非常难，改善外部路网是回天计划的重要内容。曾几何时，千军万马过立水桥、过北郊农场桥、过朱莘庄路口、过西三旗路口，反映回天、西三旗地区交通堵点的现状，主要原因是路网被分隔了，车流过于集中于某处了，老百姓怨气也多了。大家都说丰台发展慢，很重要的一个原因是被大量的铁路网、高速路分隔成一个个封闭小区域了，修路跨铁路、高速，协调太难太难了，自然发展也慢了，要想富先修路。北清路高架、安立路高架有这方面的考虑，也有经济发展的考虑，安立路高架后，可以直接走北清路高架往西快速上京藏、京新，往东较快到达京承高速（北清路穿越未来科技城好像没有高架），比现在肯定要快很多。安立路快速高架往南没有直通五环，确实不妥。

7. 抓住时机，该修就修，改善区域负面刻板印象。安立路快速化是北京市重点项目，是城市主干路，对于昌平区太有利了，很多人说天通苑不是CP的儿子，回天只有回没有天，主要还是CP财力不够，回天计划是北京市推动的，弥补了区域发展的历史欠账，为什么要急于反对修高架呢？指望以后修？ZF立项很难，既然立了最好就抓紧，不然就没有然后了。霍营地区的变化大家有目共睹，路宽了，交通改善了，名校引进了，首开LONG街也要开业了，一天天好起来，大家恨啊恨TTY开发商铁板一块，水火油盐不进，只顾眼前利益，不顾老百姓诉求，想让它改进却使不上劲，那种无力感让人崩溃。好在西区的奥北公园开放、北区的公园也要开修，通往温榆河公园的顺黄路桥也要开建，东区的17号线即将开通，13号线拆分，太平庄中街桥也将开通……天通苑也在一点点变化，也在一点点好起来，天通苑区域的发展要整体全盘考虑，而不是为一条路纠结不清。

8. 关于打通中滩村路，有必要，对改善天通苑微循环有用，但不是城市主干路，还在天通苑开发商手里，没有移交，而且中滩村路即使修也是CP区的事情，现状也没有全部打通，以CP的情况估计还很难，至少没有列入“十四五”，要看“十五五”了，看看太平庄北街的速度就知道了。

9. 有人说北苑东路修高架，情况不是和安立路一样吗，那是朝阳的地界，没戏，也没必要，讨论也没意义。