首都机场线年底“牵手”5号线

2021年06月05日 星期六 新京报


首都机场线于2008年开通，至今已运营了13年。而在今年年底，它还将向西增加一站地，届时，乘客在北新桥站就可以乘坐轨道交通直达首都机场，还能换乘地铁5号线。　　今年年底，北京预计开通7条（段）轨道交通线路，其中就包括机场线的西延。昨天上午，东直门至北新桥区间已实现左线隧道贯通。
　　机场线西延段将进入铺轨阶段　　从几年前开始，在北新桥路口周围就陆续搭建起了几个施工竖井，在地下正在进行地铁机场线西延段的施工。今年年底，机场线将在这里增加一站——北新桥站。沿着简易的钢架楼梯向地下走近30米，就能抵达正在建设中的机场线北新桥站和轨道区间，车站的结构已经初具规模。　　记者从京投轨道公司所属北京城市快轨建设管理有限公司获悉，北京机场线西延工程进展顺利，东直门至北新桥区间已于昨日实现左线隧道贯通。隧道工程是整个项目的控制性工程，关键节点打通将为机场线西延年底通车奠定良好基础。据了解，下一步机场线西延段即将进入铺轨和设备安装阶段。　　首都机场线西延项目起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街向西，终点至北新桥，全线1.83公里，包含北新桥站及东直门—北新桥区间，建成后地铁5号线沿线的乘客可以直接由5号线北新桥站换乘机场线，扩大机场线的服务范围。　　据北京快轨建设公司相关负责人介绍，机场线西延是北京市线网建设规划中机场线的延伸线路，机场线西延建成以后，将大大疏解东直门站客流压力，提升机场线整体系统运营能力。同时，机场线在北新桥站与地铁5号线联通后，将有效加强机场线与轨道交通线网联系，扩大机场线的服务范围，从中心城区出发去首都机场将更加便捷。　　北新桥地铁站外将建下沉广场　　由于北新桥地区路面、地下情况复杂，大型机器无法使用，隧道、车站都只能通过人工挖掘的方式修建。据了解，机场线西延作为北京市住建委和市重大办确立的北京市“科技创安示范线”，线路穿越富水地质，施工环境极其复杂，采用暗挖法施工。自2016年开建以来，经历1375个日夜奋战，安全穿越了5个特级风险、57个一级风险。其中还实现了密贴下穿地铁2号线的施工。

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　　作为机场线西延工程中唯一一座车站，北新桥站将新建换乘通道，车站外挂厅可与5号线北新桥站A出入口连接，在西南出入口设置2组无障碍垂梯，方便携带行李搭乘机场线的旅客和行动不便人士。　　工程人员告诉记者，未来机场线、5号线在北新桥站的换乘将非常便捷快速。据介绍，北新桥站还将建设有26米长的换乘通道，乘客只需要坐电梯再稍微步行几步即可到达换乘线路，换乘时间差不多只需要一分钟左右。　　记者了解到，未来，北新桥站A口的位置上还将建设一个下沉广场，装修风格也将与周边建筑的风貌保持一致。　　东直门站有望开通行李托运功能　　首都机场线西延段北新桥站开通之后，东直门站有望开通行李托运功能，乘客搭乘地铁前往首都机场时，可在东直门站直接进行行李托运，行李将随地铁列车运往机场。　　记者了解到，由于东直门站站台空间有限，届时首都机场线列车将在不增加列车车厢数量的情况下，对现有头车和尾车进行改造，增加存放行李的专用空间。　　新京报记者 裴剑飞