建议修建一条到京北到大兴机场的地铁线路

或者是斜线地铁：未来科技城--天通苑--单村--安立路--安贞门--安贞桥--安定门--南铜锣巷--西单--和平门--虎坊桥--陶然桥--杨桥--角门东---大兴机场。

说实话，单修一条这样的线路走向可能性不大。洋桥的洋还写错了。京北有规划到大兴机场的线路，不过是从首都机场出发到大兴机场的。

的确需要，天通苑人民去一趟大兴机场 可费了劲了  至少提前3个半小时。

能只在洋桥换一次车就不错了。

到机场的地铁不是仅仅是服务去机场的乘客，不是所有人都会去机场，主要的目的还是服务沿线的乘客的出行。

机场线到牡丹园，可以与10号线换乘，已经可以了。

如果13A延伸到首都机场，也能方便乘机出行的乘客。

减少交通拥堵的办法：
回天地区的早晚高峰比北京市的平均值早1小时，全天拥堵时间长达8小时；全北京市客流量排行前十的地铁站中，有7个站在这两个区域。其中5号地铁天通苑站在高峰时段，人员实在太多。
解决天通苑地区出行难的问题，主要靠几种：
一是加密地铁线路，在5号线与8号线之间还是可以加纵向地铁线，除增加13A线外，还可以加未来科技城经天通苑站到上地的地铁斜线。

二是解决天通苑职住平衡问题，增加创业孵化中心，提供创业就业机会。

三、解决学区问题。建小学和中学学区，那么环境会大大改善，人员就不会这么多。有学区，业主就不会把房子出租，就会自住。

学区自住一般业主一家人口居住是3-4人，如果出租，同样的住房会出租给5-6人甚至更多，尤其是大房子，出租租住的人更多，自住至少可以比出租减少三分之一的人口。
学区是减少出租的关键。从而减少这一区域人员及交通出行的有效办法。

仰3436 发表于 2020-9-1 16:08
的确需要，天通苑人民去一趟大兴机场 可费了劲了  至少提前3个半小时。

      天通苑地铁站拥堵的原因，不是因为北边地铁乘客经过天通苑的乘客多、地铁座位少的原因，与北段有多少地铁站也没有关系，主要的原因是天通苑地区出行人员多，地铁线路少，地铁站进站人员相对集中，进站入口少，疏解能力差有关系。

     如果地铁线路多，地铁班次多。自然会快速分散过于集中的出行人员，如果周边线路多，乘客就有多种选择，就近进站，不必集中从天通苑进站上车出行。天通苑人口多是无法改变的事实，但增加地铁线路、增加出入口、增加疏解能力是可以改变的。既要有东西向、南北向地铁线路，还应考虑斜线走向地铁线路。
   
          当然规划合理的职住平衡，新建大型办公大楼、创业大楼，增加好的学区，解决就近上班、上学问题，也有利减少出行人员数量，缓解出行压力。